Conductos de
admisión y limpieza del aire.
Estas partes del motor
pertenecen al sistema de
alimentación y
pueden separarse en dos:
- Conductos de admisión
- Filtro de aire
Conductos de admisión
El conducto de admisión puede ser desde un simple tramo de tubo
que tiene en un extremo el filtro de aire y en el otro el acople al
motor cerca de las válvulas de admisión para un
pequeño motor Diesel,
hasta un
complejo y bien diseñado sistema de tuberías que puede
dividirse en dos partes:
- Un haz de tubos que se distribuyen en un extremo a los
cilindros del motor poli-cilíndrico y que coinciden en el otro
en una cavidad común donde se apoya el carburador o la mariposa
del sistema de inyección
de gasolina conocido como
múltiple de admisión.
- Un conducto mas o menos tortuoso que trae el aire del
exterior al filtro y luego lo acopla a la entrada del carburador
o a la mariposa del sistema de inyección.
- Para el caso del motor
Diesel, en la mayor parte de los casos no existe mariposa alguna en
el sistema de alimentación de aire, por lo que lo común
es, que este conducto de admisión comunique el aire exterior con
el fitro y luego al múltiple de admisión.
La longitud, forma y diámetro de estos tubos son el resultado de
un meticuloso trabajo de experimentación que tiene como
objetivo obtener el mejor llenado del cilindro y su modificación
nunca se recomienda. Aunque parezca simple, no lo es tanto,
estos conductos corresponden a un sistema inter-dependiente y no
a
la unión de simples piezas, todos ellos hacen un trabajo
conjunto que en muchos casos y en determinadas condiciones de
funcionamiento, logran llenar el cilindro a presiones mayores
que la atmosférica, especialmente en los llamados múltiples de resonancia, donde
las ondas de
presión generados por el cierre de unas
válvulas de admisión llegan a otras, creando una
sobre presión que favorece en mucho el llenado del
cilindro. Estos múltiples de resonancia producen una
suerte se sobrealimentación del motor.
La imagen que sigue representa un simple sistema de admisión y
limpieza de aire.
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Este es un sistema sin
gran complejidad, en él, el aire del exterior entra directamente
al filtro acoplado en un extremo del carburador, debajo de este
último está el múltiple de admisión que se
acopla a un costado del motor, justo en la entrada del conducto que
conduce a la válvula de admisión.
Las flechas desde el exterior representan el flujo de aire.
Es común que desde el filtro hasta el exterior exista otro
conducto que puede perseguir dos objetivos
1.- Obtener el aire mas frío lejos del calentamiento redundante
del motor
2.- Darle altura a la entrada, ya que
mientras mas cerca del suelo el aire tiene mas polvo.
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Las imágenes que sigue, corresponden a diferentes
múltiples de admisión, puede observarse que van desde
simples conductos hasta complejos sistemas de tubos.
Filtro de aire
El filtro de aire tiene una importancia vital para la duración
del motor, ya que evitan la entrada de partículas sólidas
flotantes en el aire que lo desgastarían por abrasión,
especialmente en ambientes polvorientos.
Este filtro antiguamente estaba constituido por un recipiente lleno con
un entramado de fibras
humedecidas con aceite, por el cual pasaba el aire de admisión.
El aceite retenía el polvo por adherenciay se denominaban
filtros húmedos, su eficacia no era muy buena
especialmente cuando se acumulaba en él mucha suciedad ya que
dejaban de filtrar, pero tenían la ventaja de que eran
"lavables" por lo que podían reusarse muchas veces.
Desde hace unas cuatro décadas, fueron sustituidos por los
filtros de papel, en estos el material filtrante es un papel cuya
porosidad ha sido elaborada cuidadosamente para que ofrezca
poca resistencia al paso del aire, pero que retenga las
partículas mas pequeñas contenidas en el aire. estoa
filtros se le llama filtros secos. Para
aumentar la superficie de filtrado y tener mayor capacidad de trabajo
sin obstruirse con la menor resistencia, el filtro se construye con un
largo papel arrollado en forma de acordeón.
Son muy eficientes en cuanto a la limpieza del aire, pero tienen las
desventajas que cuando se retiene mucha suciedad se obstruyen
dificultando el trabajo del motor, y que son necesariamente
desechables,
porque si se intenta lavarlos se agrandan los poros y su eficacia se
reduce dramáticamente.
Las imágenes que siguen representan dos tipos comunes de filtros
secos.
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