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Mariposa de aceleración en la inyección de gasolina
Al igual que en el carburador
la
velocidad y potencia del motor se
regula
con
una
mariposa
interpuesta
en el conducto de admisión, que
permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la
combustión.
Es
evidente
que
cuanto
mas
esté abierta la mariposa, mayor
será el llenado del cilindro y por tanto será mayor
también la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal
motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia
eléctrica variable que envía al UPC a través
de un cable un valor de resistencia diferente para cada posición
de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de
apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro
determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla óptima de
acuerdo a su
programa básico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro
depende también de otros factores como; la altitud del lugar
donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire
que tenga el filtro, la velocidad de rotación así como la
temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que
miden estas variables y también envían sus señales
a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la
mezcla óptima real.
Un esquema de esta mariposa puede ser como el que se muestra en la
figura 1.
Teóricamente para
cada apertura de la mariposa se obtiene un llenado determinado del
cilindro lo que es enviado a la UPC como un valor de la resistencia
eléctrica acoplada al eje (potenciómetro). Esta es
utilizada como señal primaria para determinar el tiempo de
apertura del inyector y por lo tanto la cantidad de gasolina inyectada.
Figura 1.
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Los factores adicionales que influyen en el llenado del cilindro lo
hacen de la manera siguiente
- Altitud: A medida
que la altura del lugar donde
funcione el
motor sea mayor, la presión atmosférica y la densidad del aire
se reducen por
lo que el llenado del cilindro se hace menor.
-
Filtro: Si el
filtro está parcialmente obstruido por
el uso, introduce una resistencia adicional al paso del aire y por lo
tanto el cilindro se llena peor.
- Velocidad de rotación:
Cuando el motor gira
rápidamente, la velocidad del aire por los conductos de
admisión crece y con ello crece también la resistencia a su circulación
por lo que a más velocidad menos llenado.
-
Temperatura del aire:
El aire frío es mas denso, por
lo que hay más aire en peso con aire frío que con aire caliente
para el mismo volumen. En la práctica significa que con aire
frío el cilindro se llena mejor.
-
La humedad: La
humedad que contiene el aire es
vapor
de agua y no es aire, por lo que no participa en la combustión,
su importancia no es muy significativa por lo que por lo general no se
tiene en cuenta como entrada a la UPC.
Para llegar al resto de los elementos del sistema de inyección de
gasolina puede usar los enlaces que siguen:
Los
inyectores
Los sensores
La unidad procesadora
central (UPC).
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automóvil aquí.
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