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Esquema clásico
utilizado en los camiones ligeros y medianos así como en algunos
coches de turismo, fue hasta los años 70 casi universalmente
utilizado por la mayoría de los autos con motor delantero.
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Esquema de la
mayoría de los coches de turismo a partir de los años
80s, el motor es transversal al vehículo y toda la
transmisión es un solo conjunto del cual salen los ejes motrices
a las ruedas delanteras y directrices al mismo tiempo. Tiene sus
ventajas pero la durabilidad es menor que el clásico.
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Este esquema es
típico de los automóviles 4x4, tiene adicionalmente una
caja de reenvío que introduce mas reducción en la
transmisión (mas fuerza) y además divide el movimiento a
los dos ejes del vehículo. Generalmente el puente delantero
puede hacer tracción o no, a voluntad del conductor
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Este esquema es utilizado
por camiones todo terreno y militares. Todos los ejes son motrices por
lo que la capacidad de remolque es muy grande y pueden sortear grandes
obstáculos. Es típico de los camiones que extraen maderas.
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Es el caso típico
del automóvil ligero de motor detrás, en él hay un
conjunto de caja de velocidades y diferencial, del cual salen los ejes
motrices directamente a las ruedas traseras.
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Este esquema es utilizado
en algunos ómnibus grandes ya que dada la longitud, permite
colocar el motor entre los ejes delantero y trasero. También se
usa el motor detrás del puente motriz con el mismo esquema,
claro está, invertido.
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