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Sistema de monitoreo de la presión en los
neumáticos
El
Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos
(Tire Pressure
Monitoring System o TPMS en Inglés) vigila la presión del
aire
dentro de los neumáticos
en automóviles
y camiones
ligeros. Existen en la práctica
dos métodos principales para detectar cambios de presión
en los
neumáticos: método directo y método indirecto.
Cada vehículo
equipado con el Sistema de Monitoreo de la Presión de los
Neumáticos utiliza
uno de los dos métodos. Éstos sistemas son solo de
monitoreo; la
presión en los neumáticos tiene que ser ajustada
manualmente.
Método directo
El
método directo de monitoreo utiliza sensores electrónicos
de
presión que se encuentran dentro de cada neumático (uno
por
neumático), generalmente forma parte del cuerpo de la
válvula de
inflado en su parte interior. Éstos sensores miden la
presión con
exactitud y envían
una señal inalámbrica a un receptor localizado
estratégicamente en
el vehículo. Al ser completamente inalámbricos y
electrónicos, los
sensores tienen una pequeña batería instalada, la cual se
descarga
con el paso de los años. Si la presión detectada es
significativamente menor que la recomendada por el fabricante, un
indicador lumínico aparecerá en la pizarra. Abajo, a la
derecha, vemos
el
indicador que se enciende en el tablero más comúnmente
utilizado.
Normalmente, una diferencia de
presión de 3 a 6 libras por pulgada cuadrada por debajo de la
recomendada por el fabricante puede activar el indicador.
Símbolo de aviso en el
tablero
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Este
indicador de baja presión se apaga automáticamente una
vez que la
presión haya sido corregida, y el vehículo haya sido
conducido por
algún tiempo. Escasos sistemas directos de monitoreo de
presión
necesitan ser reiniciados manualmente para que el indicador
desaparezca.
Algunos
fabricantes usan sistemas que dan mas información, como el valor
de la
presión numéricamente así como la posición
del neumático en el vehículo
(Ej: Delantero Izquierdo -- 30 psi). Después de hacer cualquier
cambio de posición en las ruedas, el sistema tiene que pasar por
un
proceso de aprendizaje manual de la nueva ubicación de cada
rueda.
El
método directo es considerado el más preciso comparado
con el
indirecto.
Método indirecto
Este
método utiliza el Sistema de Frenos Antibloqueo para detectar
baja
presión en los neumáticos, por tanto no tiene sensores en
las
ruedas ni mide la presión de aire directamente. Cuando una rueda
está baja de aire, el diámetro de ésta se reduce
comparado con las
otras; si eso pasa, la velocidad de rotación de esa rueda
aumenta,
el sistema de frenos antibloqueo lo detecta y asume que al menos un
neumático está bajo de aire. El método indirecto
tiene muchas
limitaciones: no mide la presión como tal dentro de la rueda, es
dependiente del tamaño de los neumáticos, puede no
activarse si
varias ruedas están bajas de aire al mismo tiempo y no se
reinicia
automáticamente. El indicador de baja presión de
éste sistema luce
igual que en el sistema directo.
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